中国文人墨客船上作诗：绝密开发项目

而在那些被尘封的历史档案中，你可以看到由该厂研制的、中国第一艘玻璃钢快艇下水是在1970年。这艘艇制造精良，此后，几位台湾游艇界的元老级人物看过这艘游艇之后都评价说在世界范围内属于中上等水平，款式比台湾制造的游艇还要先进。9318厂这个团队后来成立了一个研究中心，由3名老高工带领二十多名大学生继续研究玻璃钢游艇，后来建造了23m侧壁式气垫船、高速工作艇、8m全封闭式耐火救生艇等等。

早已陷入困境的4209船，记录着最初的光荣与梦想

几乎所有人都会认为现代快艇生活是从西方引进的产品。 事实上，中国文人墨客自古以来就喜欢在船上饮酒作诗、赏景，《清明上河图》中的二十四艘船中就有两艘是渡船。 正是因为清朝嘉庆以后的“海禁”，以及近代中国工业发展远远落后于西方的事实，导致快艇的制造变得“落后”和“空白”。

间谍救援机密发展

1964年，台湾海峡两岸都处于政治敏感时期，台湾美军在金门扣押了一艘日本大型间谍船。 “这艘5英尺的大型游艇是英国政府专门献给日本的，它采用了当时在台湾从未见过的新材料FRP（学名，玻璃钢FRP）制成。”快艇行业资深人士透露。 此前，大型游轮大多采用木质或橡胶材料制成，在暗礁较多的海域，由于可靠性不足，安全性难以保证。

新渡轮让高层感到惊讶并下令进行研究。 当时国家建材局对这些玻璃钢材料进行分析，发现它是一种以玻璃纤维或其制品为增强材料的增强塑料，于是对其进行了开发和仿制。

山东济南玻璃钢造船承担了这一艰巨的任务。 这是一家老牌国有企业。 40年后的明天，当世界顶级快艇品牌全部踏足中国市场时，依然延续着“国字头”的风格。 而在这些尘封的历史档案中，你可以听到该工厂研制的中国第一艘玻璃钢渡轮于1970年下水。这艘船的制造和开发当时属于机密，但那个时期的快艇仅用于军事用途和交通运输，还不能称为真正意义上的现代快艇。

成都玻璃钢船已成“典型”。 在政府的安排下，他们支持了一些同类性质的造船。 进入南京玻璃钢造船30余年的黄振刚，历任技术研究所所长、运营副所长（现为中国船舶工业商会秘书长），现为头发花白的老妇人。 《行业》记者回忆，当时最大的任务就是“帮其他造船厂上马，搭顺风车”。

1982年梦鞋厂

中国大陆真正的快艇产业伴随着改革开放已经走过了30多年。 1979年至1982年间，三个项目开启了中国大陆的快艇产业。

1979年，广州玻璃钢造船接到台湾贸易公司的“材料加工”项目，制造8艘30米帆船出口美国。 1980年开始，台湾招商局与美国快艇公司成立合资公司。 即当时的“中外合资”公司在蛇口生产传统快艇，也用于出口。 这些快艇速度很慢，但是行驶的时间很长。 它们呈方形，非常坚固。

中国设计制造的第一艘真正的现代化快艇诞生于1982年。当时，费平和其他20多名“文革”后第一批恢复中考的大学生来到了9318厂（现湖南长沙同方江新造船厂有限公司）。 当时，中国船舶工业集团公司（现分为中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司）台湾分公司华联船舶贸易有限公司承接了4艘52米豪华快艇的订单。 设计、9318工厂建设和制造。 飞平学院的学生有幸参加了中国自行设计制造的第一艘真正的现代化快艇。

因此，708所专门组建了设计小组，并派出研究小组前往法国等先进快艇国家进行考察。 回国后，他们集思广益，完成了52米快艇的最终技术设计。 这艘快艇的设计新颖，即使以今天的风格来看，也不会太落伍。 快艇设有升降尾井，驾驶员可以在尾井上钓鱼。 这个设计在当时被认为是世界上最新的。 该游艇没有名称，设计代号为“4209”。

技术设计完成后，将交由9318工厂进行结构设计、模具建造和最终快艇制造。 这是最困难的时刻。 9318厂，总工程师王启达任技术总监，于绍森负责机舱，杨学儒负责汽轮机，沉乃正负责电汽，徐更生负责汽轮机。的过程。

这艘船的建造其实是当时国外一流的前辈，但建造过程却充满了困难。 施工所用材料98%国外买不到或不符合要求。 就连打磨所用的砂纸、玻璃纤维也必须通过台湾华联船务贸易公司从法国进口订购。 由于交通不发达，卖家新加坡华联在很长一段时间内只能去广东长沙一次，询问问题然后返回澳门。

“用来打磨快艇表面的砂纸是最好的。”时任车间副主任的费平回忆道。 “砂纸的目数越大，就越柔和。用1000目砂纸，它就像一张光滑的纸。”

9318厂当时是一家军鞋厂，管理非常严格。 快艇制造的整个流程是封闭的，尽管工厂其他车间的工人很难见面。 工作人员也很辛苦，甚至9天9夜没有睡一整觉。 由于是第一次制造玻纤磨具，表面白度有些欠缺，费平和两名工人用手打磨底漆，手上流着血还继续工作。

碳钢木门采用铝材制成，围栏马蹄座经过加工抛光，游泳平台升降机自行加工。 当时无法检查玻璃钢的比重，所以我必须自己进行测试。 所有将安装在快艇上的部件都会一一称重。 “现在做事如此细致的快艇公司已经很少了。”欧普兰快艇公司原总经理费平在接受《游艇产业》采访时感叹道。

快艇的动力装置采用两台300马力（卡特彼勒）底盘，设计航速18节，实际航速20节。

经过十多个月的精心建造，该型第一艘船终于在1982年完工。这艘船建造精美。 后来，香港快艇界的几位资深人士评价说，这艘快艇在世界上属于中上水平，样式比日本制造的快艇更先进。 而且当时这些52米快艇的造价几乎是免费的，中国船舶工业集团公司还补贴了几百万元——这个订单与其说是政治性的，不如说是经济性的。

作为9318厂为数不多的摄影骨干之一，费平用当时并不多见的彩色单反相机拍摄了快艇的照片。 1982年，四川几乎没有洗照片的地方，费平只能搬到北京洗照片。

1983年起，“4209”轮经北京运往台湾，停泊在白沙湾快艇俱乐部王记造船厂。 由于当时在中国大陆订购内装饰材料也非常困难，“4209”的内装饰由708和9318工厂送到台湾旺基造船完成内装饰和航行试验。

邓小平是“4209”的乘客

该型船舶共制造4艘，其中3艘由新加坡华联船舶贸易公司出口至美国。 另一艘由国家机构订购，停泊在秦皇岛。 夏天，邓小平到秦皇岛游泳，快艇就作为邓小平休息的地方。 邓小平去世后，国家机关办将快艇移交给国家体委。 2003年，费平在千岛湖体育基地再次见到了这艘历史悠久的快艇。 费平希望这艘快艇能够修复并放入重庆船舶博物馆收藏。

9318厂团队后来成立了研究中心，由3名高级工程师带领，带领20多名大学生继续进行玻璃钢快艇的研究，后来又建造了23m边柜气垫船、高速工作船、8m全封闭耐火船等。救生艇等。 20多年过去了，这些大学毕业生大部分仍然留在快艇行业，成为中国快艇行业的中流砥柱。 其中包括杭州奥普兰快艇制造有限公司总经理费平、上海宝达船舶工程有限公司总经理徐伟等。

20世纪80年代中后期，当中国大陆和日本讨论台湾回归时，许多新加坡企业感到未来充满不确定性，纷纷逃离新加坡。 这对当时9318厂快艇的出口造成了很大影响。 对工厂的数百亿元补贴也停止了。 费平感叹，当时的技术已经很先进了，订购的设备也很先进。 如果他能坚持下去，建立一个玻璃钢研发中心，目前的研发水平一定是世界领先的。

1979年至1999年的20年是中国快艇行业的早期阶段。 真正的快艇制造商不到20家，正式的快艇俱乐部不到10家。 主要产品几乎全部出口，1999年每年出口快艇总数超过1000万美元。 这也凸显了708所设计、9318厂建造的52米快艇在中国现代快艇行业的发展中具有特殊的历史意义。