中国公务航空界的领导者：西科斯基，探索未来航空科技的奥秘

作为公认的中国公务航空界的先行者之一，伍振东先生多年来通过顾问和咨询服务将他的专业知识和经验传递给众多的西方公司，包括联邦快递，美孚石油，NBC，艾克森石油公司，康菲石油公司以及公务机公司等。我们将与读者分享伍振东先生对通用航空产业的独到见解和经验。亚飞太平洋和西科斯基()以及麦道(MD)直升机之间的关系如何呢？就我个人而言，我希望国人进一步参与到通航产业中。

此外，还在厦门建立了客机维修和公务机航站楼设施，并在广州投资了一家客机维修公司，旨在提供多元化的飞行员发展和中级专业培训。 作为中国民航业公认的先驱者之一，吴振东先生通过咨询和顾问服务，将自己的专业知识和经验传授给许多西方公司，包括联邦快递、壳牌石油、NBC、埃克森石油公司等。 、康菲石油公司和公务机公司。 我们将与读者分享吴振东先生对通用民航行业的独特见解和经验。

请简单介绍一下您的背景以及在通用民航领域的职业经历。

从佛山大学毕业后，我被分配到中国民用航空局（CAAC）。 1983年，我加入了当时的中国民航国有企业上海直升机公司。 恰逢埃克森·壳牌、BP等西方石油公司进入中国海上直升机运营市场，我们主要与他们打交道。 这些年来，我们“袖中清风”，连飞行员都没有。 因此，我们不得不从西方租用直升机、飞行员和教练。 我还参与翻译了所有飞行员和机械师的飞行和培训指南。 我从事这项工作已经5年了，在其中遇到了很多困难，但是这段经历令人兴奋。 之后，我又去加州学习了几年。 回国后，他决定创办自己的公司——Avion。

亚太与西科斯基（）和麦道（MD）直升机有什么关系？

当我们刚开始涉足通用民用航空时，我们的大部分直升机都是从西科斯基租赁的。 该品牌的直升机特别适合海上作业。 而且，很多时候我实际上充当了“第三单位”：既是排长，又是翻译。 在担任这些职务期间，我积累了超过 1,000 个小时的直升机飞行时间。 我称西科斯基为“爱的早期种子”。 当时我以为三天后中国也会订购直升机，所以1994年我就开始和西科斯基谈判。 1997年，西科斯基公司进行了繁琐而彻底的背景调查，差点就批准我们作为其代理商。几年后，我们抓住了机会，再次成为MD直升机公司的代理商。 值得一提的是，我们仍然是西科斯基经销商15年。

中国直升机产业现状如何？ 中国直升机作战的战略定位在哪里？

中国的巨大潜力是毋庸置疑的，特别是在某些领域。 最大比例是中国北方的海上和深水石油钻探作业。 由于石油公司勘探和生产的需求，海上作业近年来保持着10-25%的年递减率。 海上基地主要分布在广州、珠海、三亚、渤海湾和大连。 中国现有直升机的40%投入这项行动，而西方这一数字约为25%。 然而，我发现越来越多的直升机正在进入救援和执法领域，特别是西科斯基和欧洲直升机公司。 现在正是政府推动国外通用航空产业发展并出台相应规划的好时机。 中国尚未启动紧急服务（EMS），需要大量团队才能运作。 不过，我认为它有很大的潜力。

从长期和短期发展来看，您如何看待中国整体和区域通用航空市场？

目前中国最大的问题是缺乏导航基础设施。 目前中国有176个机场，远远不足以满足中国近期的通航需求以及未来使用量的下降。 在政府的支持下，一些私募基金已经开始投资中国民航基础设施，如机场、飞行学校和固定运营基地（FBO）。 展望未来，一切都是光明的。 中国民航局称得上是强有力的支持，尽管政府也知道中国需要更多的机场。 未来两年，计划新增 96 个机场。 我个人希望中国人进一步参与通用航空产业。 仅靠政府的支持和参与是难以支撑的。 只有越来越多的非政府机构和个人参与进来，私人飞行员大量涌现，引进更多的美国知识和资源，这个领域才能真正腾飞。