今年是IWC飞行员的大年，2021的新款IWC大多集中在飞行员表款上，就如同1998年奔驰S级最大的改变一样（尺寸全面缩小），我们惊讶的发现：IWC飞行员集体外形“缩水”了。那么到底是好是坏呢？蛋总接受了一个紧急任务——赶在IWC全面发布全新飞行员系列腕表的当天来聊一聊这一批“缩了水”的新款腕表。
首先是飞行员计时款，我们所熟悉的43mm口径的飞行员计时里诞生了新款的41mm的表款。其实这个系列的历史不算短的，早在1936年第一支IW436的出现就代表了品牌生产飞行员表的决心。
IWC的IW436
IWC万国表飞行员计时腕表41
今年的计时新款，虽然从表面上粗看它和原来的飞行员计时没有什么大的变化，但！它的尺寸确实是缩小到了41mm，别小看这2mm的差距，IWC在表迷中存在的最大的问题就是——我的手腕太细了没法戴。现在好了41mm，我比较负责任的说，大多数人都可以佩戴。因为你们趋之若鹜的某牌潜水运动款是40mm，而某牌GMT款还有一只42mm的，如果你能戴那两只，那么这只新款的41mm飞行员计时绝对就可以戴了。
同时，内部机芯也使用了新款。因为IWC的机芯向来就是大个子阵营的，绝不像很多品牌为了迎合大表风潮拿着不到30mm的机芯硬往40mm的壳里塞。所以当表壳换小了以后再换一套机芯是理所应当的事情。如果原先的Cal 79320是7750机芯改款的话，那么这次全面上69系列的机芯也算是用自产代替的策略。
这些年各大品牌在新品的配色问题上都开始了疯狂的操作，IWC当然不会视而不见。实际上我觉得他们似乎还是这股“好色之徒”的始作俑者之一，君不见他们早已在葡萄牙计时上用了不少新鲜的颜色了吗？今年的飞行员计时一样来操作一番，蓝色的，绿色的，各来一只。再加上搭配皮表带和钢表带，2乘以2的四只新表就这样组合出来了。我个人推崇的是那只绿色盘面配不锈钢表带的。
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这只绿色非常漂亮，至少在和同样的新品蓝色的对比上绝对胜出一丢丢。关键这表盘上6点位置的走时秒针被设计成了红色，绿色丛中一点红，中国古诗词里描绘这样的场景挺多的，说明古人就明白大绿之中要有红。我是个外观党，所以绿面不锈钢表带的搭配确实是让我喜欢的。当然了，各花入各眼，审美这件事情没有对错之分，所以绿还是不绿？您来决定。
大型飞行员腕表43
如果说飞行员计时的外壳尺寸缩水还不能让你惊讶的话。那么接下去我要说的别说惊讶你，连我自己在看到的第一时刻也受惊了。大飞行员缩水了！“大飞”，这个在表迷群体里之遥一说就所有人都能明白的表款，以往给我们的感觉就是：硬！钢！要不是手腕不允许，大多数男人还是想要有一只的。
今年你这个梦想要实现了！因为大飞行员从它诞生的那一天起，居然从46mm的口径上退下来了，今年的新款大飞直径43mm！圆形表壳，3mm的差距有多大？我举个例子，36mm的正装表是不是我们目前审美来看最小的能接受的尺寸了？至少戴上不娘吧？我给它缩掉3mm，33mm是不是在所有人看来就是只女表了？所以，这个3mm真的会圆了很多人想要拥有一只IWC大飞行员的梦的。
除此以外，IWC大飞行员上的动力显示没有了？！我简直就要欢呼了！太NMD帅了！因为这就是我想要的纯粹！甚至我觉得有人会跳出来说：这样的大飞不像大飞了。朋友，大飞行员的历史上第一只原型表知道吗？IWC 52 T.S.C了解一下好吗？1940年生产了1000只，它算是嫡传的IWC大飞行员的始祖。也就是因为这只表才有了后来的大飞行员。回过头再来看今天这只43mm口径的大飞行员，它和52 T.S.C是多像呀？！这也就是为什么我口爆脏话的说它太帅的原因了。也是我看到第一眼后就蠢蠢欲动的想去看实物，然后按计算器看看够不够攒钱买一只的最大原因。
1940年生产的IWC 52 T.S.C
根据IWC的创意总监克里斯蒂安·诺普所说，他们在研发这只全新的43mm大飞的时候还考虑过44mm和42mm两种方案，但是最终还是决定了选用中间值。而且为了最大限度的去致敬1940年的52 T.S.C。有人会觉得如果是复刻照抄就行了。是的，如果是尺寸不动的复刻这样操作是可以的。但是新表从1940年的52mm缩小到了43mm，几乎就快要到1厘米了，尺寸的改变对于设计来说真不是那么简单。洋葱把头的设计被保留了下来，但是外观上在我看来更像一颗钻石而不是简单的三角形了。而且翻过来我们会发现本来大飞行员的密闭雕花底盖被更换成了蓝宝石玻璃了。嘿嘿，你们是不是爽歪歪了？
