北京交通运输职业学院老师，在北京地铁15年经验，现在独立做咨询

总结：其实地铁很好进的，每年也都会有社招，想去的可以关注下官网，那都是直招，没有第三方公司，地铁每年离职的人也不少，大多数都是我这种学校毕业直接去的，年龄小想去看看外面世界或者受不了夜班折磨的人。

我11年加入上海轻轨，15年后辞职。 我主要在一线南站工作，也就是所谓的站务员。 北站的工作人员主要有两类。 安检、保安、保洁、车站助理等工作人员基本都是北调，不是与轻轨公司直接协议的。

我毕业于上海交通职业大学，现在是一所高职院校。 中学的前身是上海交通中学。 毕业后，轻轨公司直接来中学招聘。 各方面都合格后，我就直接和轻轨公司签订了协议。 协议的基础 可以说，这是一个终身协议。 你不开车，他也不会开车。

轻轨招收中学学生的校区基本上有两个，分别是上海交通职业大学和天津市城铁中专。 这两个校区直接为轻轨输送人才，中学课程也与轻轨工作相关。 另一种紧急招聘方式是社会招聘，只针对上海人。 具有学士及以上学历的人员，经复试和政审合格后，方可进入工作岗位。

接下来我们来说一下轻轨工的内部结构。 由于之前在南站工作过，所以重点关注西站。 北站最大的领导是站长和站区负责人。 基本上一个站区有四到五个车站。 这些车站的大大小小的事务都由他们领导，并有二到三名副站长，负责管理安全行车、票务和非客运人员（即安检、保安、保洁等人员）这些站。 副站长以下为站长助理，负责协助站长工作，一般为二人至四人。 注：上面提到的这些人都是臂章、三条纹徽章，而且都穿着白背心，这是白领的工资标准。

下面这位就是我们平时见到的工作人员。 当我辞职时，这是一个转变。 后来据说改成了四班制。 此次轮班意味着南站工作人员将分为A、B、C三组。区组内部人员结构为一名值班站长、两名综合控制员、五至六名站务员、站长乘务员分为票务员和保安员。 值班站长的工作内容是负责西站的大小事务。 如果各个位置出现事故，处理不了的可以找值班站长。 两个综合控制器分别是AFC综合控制器和交通综合控制器。 AFC是西站的手动售票机。 综合控制器需要保证AFC处于正常状态（如果没有修复，则称为通号修复），收集并整理每日票价。 综合交管员的作用是记录列车的状态，接受交通调度员的指令和命令，确保列车在南站不晚点。 车站服务员中的售票员，顾名思义，就是在售票窗口卖票的小姐姐。 保安人员在平台值班。 如果火车门或者纱门出现问题，他是第一个处理的人，同时还要保证火车准时通过西站。

至于工资标准，我工作时的工资不是很高。 不知道白衬衫怎么样不多说了，蓝色短裤值班站长的年薪应该是5K左右，年终奖2.5K左右，综合控制4K左右。 年终奖2W左右，站务3.5K左右。 年终奖1.8W。 年终奖的考核标准就是你的全勤奖、军龄和岗位基数，还有一堆奖励。

总结：轻轨虽然很容易推进，但每年都会有社招。 如果想去的话可以关注官方网站。 都是直接招聘，没有第三方公司，每年轻轨辞职的人很多。 他们中的大多数都是我。 那些初中毕业就直接去的人，那些年轻想看看外面的世界的人或者那些受不了夜班折磨的人。